蔚来ET7的第二代电驱动系统

XPT 240-300kW IM电驱动系统

XPT 240-300kW 感应电驱动平台

首款量产产品XPT 240kW感应电驱动系统由电机、齿轮箱和电机控制器组成，总体重量为135kg，拥有240kW高功率、420Nm大扭矩、15000rpm高转速。

高功率感应电机

电机采用铜转子技术，具有损耗低，效率高、温升低，可靠性高的特点。

XPT 高效率齿轮箱

齿轮箱为单速两级减速齿轮结构，采用三轴平行式布置形式，

传动比为9.57，最高传动效率超过97%，峰值扭矩为3000Nm，可选装电子驻车结构。

XPT 电机控制器

搭载核心IGBT功率模块，具有高功率密度，高集成化特点。

XPT 100-180kW IM电驱动系统

XPT 100-180kW IM电驱动系统搭载异步感应电机

高效率永磁电机

电机采用扁线技术，使得电阻更小，损耗更小，效率高达97%。电机重量仅56.5kg，功率密度高达2.83kW/kg。

XPT 高速大扭矩齿轮箱

该齿轮箱同样为单速两级减速齿轮结构，采用三轴平行式布置形式，

最高转速可达16000rpm，最高扭矩达3700N·m，传动效率超过97%。

XPT 电机控制器

电机控制器整体重量低于7.5kg，其厚度仅为76mm，使得功率密度为34kW/kg，同时最高效率达99%。

第二代电驱动系统

蔚来ET7采用第二代电驱动系统，包含一款最大功率180kW的前永磁同步电机；

一款300 kW 的后异步感应电机。

相比于现有的160kW和240kW电驱动系统，分别提升了20%和23%。出色的动力性能使得ET7百公里加速达到3.9s。

蔚来ET7的首台180kW碳化硅（SiC）电驱系统C样件已经在南京XPT工厂下线了。

电机最大扭矩350Nm、最高效率高达97.2%、控制器功率密度突破36kW/L。

SiC用在车用逆变器上，可以使开关损耗降低75％（芯片温度为150°C）。

在相同封装下，全SiC模块具备更高的电流输出能力，支持逆变器达到更高功率。

SiC技术使得蔚来180kW 电机的综合损耗降低了4%～6%。

从2022年开始，蔚来将实现180kW永磁同步电机和300kW异步感应电机的交付。

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