透视骑行热：一车难求，美日垄断变速器

周末走在城市中，你会时不时发现身边有骑行者蹿过，这种情况在郊区的山路中更为常见，成群结队的骑行者甚至已经成为了另一道风景：清一色的弯把公路车、骑行头盔、骑行服，他们或破风追逐，或停驻打卡拍照。

“陆冲”、徒步、Citywalk（城市漫步）、飞盘……近几年，户外运动轮番占据话题热榜。这一次，基于运动属性延伸出社交属性的Cityride城市骑行正在成为当下热度与话题兼具的运动形式。数据方面，2023年1月到10月，小红书骑行笔记发布量激增近400%，阅读量近13亿。截至2024年5月，在小红书搜索“骑行”关键词，有超过554万篇笔记。

城市骑行热的背面——中高端公路车卖到脱销断货，一车难求，繁荣又蓬勃。当我们透过表象，去探索更深层次的产业链条就会看到，骑行热带来的一车难求本质是我国自行车产业正面临如何解决关键零部件自行车变速器“卡脖子”的问题。

断货严重，市场“一车难求”

王显在北京从事程序员工作，由于工作繁忙，锻炼时间主要集中在周六日。相比起枯燥的健身房，王显更青睐于户外活动，并准备加入城市骑行大军，但让他有些猝不及防的是，钱有了，车没货。

王显看上的是一款5000元左右的喜德盛AD500，在咨询了多家北京喜德盛门店后，王显最终都没能提到一款自己想要的型号AD500，甚至线上旗舰店也缺货，最后只能交定金回家等货，交完定金后一到两周时间可以提货。“实在等不了可以去网上高价购买。”喜德盛门店销售人员给出建议。

骑行老炮丁小小也遇到了这个问题。丁小小准备购入第二辆公路车，这一次她看中的是一辆定价4598元的美利达95D24款浅豆绿公路车，却被告知没有现车需要等待。“已经交押金快两个月了，还没有提到车。”丁小小吐槽道。在社交平台，不少网友吐槽美利达缺货、断货。甚至有消费者调侃：“美利达牌银行，你值得拥有。”

北京商报记者了解到，“一车难求”已经是骑行市场的普遍现象，尤其是中高端车型，缺货现象更严重。

北京多家喜德盛门店内，像喜德盛AD500、喜德盛rs380等3000元以上的大热款都没有现货，部分门店虽有少量现货，但型号不全。这样的情况，销售人员也很无奈。北京大兴区黄村东里喜德盛门店销售人员表示，今年买车的人太多了，工厂供不上货，现货确实比较紧张，消费者订购需要交定金等待，一般快的话三五天，慢的话两三周。”北京多家捷安特门店销售人员同样表示，“大热款没货，需要等”。

北京闪电自行车店也是同样情况，据店员介绍，店内售价98990元的碳纤维避震公路车已经售罄，最后一款样车也已经被卖出。目前店内7000元左右的公路车有现货，但型号不全，后续什么时候有货尚不能确定。

东华大学客座教授潘俊给出一个观点，骑行市场的旺盛需求进一步突显了企业端生产能力的不足，这对品牌方的生产效率提出更高的要求。

在北京大学国家体育产业研究基地副秘书长郭彬看来，当前市场端的“一车难求”，可能由于部分企业对市场需求预测不足和一些企业的特殊营销策略所致。“企业未能准确预测到骑行市场的快速增长，导致在生产计划上出现了偏差。市场需求的突然爆发，使得现有的生产能力和库存无法满足消费者的需求。未来一段时间，企业端面临着供应链和生产线扩容与否的经营性抉择问题。然而，面对当前市场层面的增长需求，对于很多企业而言，如果短时间扩容，或面临成本增加的压力，也可能面临之后需求减缓、扩容成本难以覆盖的风险。另外有一些品牌企业为了提升产品稀缺性和保持较高售价，会采取限量或延迟交付等策略。”郭彬说道。

据喜德盛北京地区代理李生透露，工厂方面产能确实跟不上，喜德盛目前全门店都处于缺货状态。“6月底、7月初喜德盛加强了产能的供应，之后的供货量情况会好一点。”李生说。同样，捷安特北京地区代理王金告诉北京商报记者，“北京地区捷安特门店已经饱和，很多人都在咨询开店事宜，但我们近期不打算开店了”。根据王金的说法，近期不打算开店的一个原因是，骑行火爆带来终端市场需求加大，但企业已经供不上货，处于缺货严重状态。

供不应求，变速器涨价拿货

骑行市场一车难求的背面，是自行车变速器供求的不平衡。李生告诉北京商报记者，中高端自行车的零部件变速器、碳纤维车架的供货都处于供不应求的状态，尤其是变速器最为紧缺。

北京商报记者从市场端了解到，喜德盛、捷安特、美利达、闪电等多品牌热销款公路车型的变速器几乎都来自禧玛诺。

而当下禧玛诺的中高端变速器正处于断货状态。深圳市自行车零部件代理商刘军告诉北京商报记者，现在禧玛诺变速器的市场不稳定，缺货情况较为严重，想要较大量的禧玛诺变速器需要找资深做禧玛诺代理的客户，一般代理商能拿到的量不大。尤其是现在这种缺货状态下，没有几个代理商有大量现货。“正常订货，高端禧玛诺变速器交货时间一般为三个月左右，向资深代理商高价购买可能会缩短交货时间，但也不能保证有货。”刘军说。

国产自行车品牌MAKELEN（迈克雷）工厂相关人员表示，“现在市面上禧玛诺套件现货很少，一般都是期货，现在订的话估计要排到明年了。”禧玛诺方面也曾透露，自从2020年新冠疫情暴发，全球自行车需求暴增，各品牌都制定了积极的销售目标，禧玛诺也收到了远超其自身产能的订单，尽管公司各工厂努力增加产能，但还是不能满足市场急速增加的需求。

市场供不应求，变速器涨价现象随之而来。骑友潮歌吐槽：“禧玛诺7170电子变速器之前价位在5000元左右，现在要6000元才能拿下。另一款8170电子变速器之前9000元左右就能入手，现在已经涨到1万元。”有不少骑友在社交平台发文，禧玛诺套件疯狂涨价。

社交平台变速器涨价的讨论已经在现实中上演。刘军透露，随着变速器的供不应求，涨价现象很普遍，部分变速器型号半年时间能涨价1000多元。

MAKELEN（迈克雷）工厂相关人员进一步透露，7170电子变速器涨到6000元的是期货，想要拿现货，得6600元左右。该人员从二级市场购进了30套8170电子变速器，50套7170电子变速器现货，价格比代理商手中的价格高出600元左右。

禧玛诺，成立于1921年，以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品为主，总部在日本。随着百年的发展，禧玛诺日渐成为自行车零部件界的翘楚，尤其是在变速器方面，禧玛诺几乎形成了垄断地位。

资料显示，日本禧玛诺和美国速联两大品牌占据了全球自行车变速器市场绝大多数份额，禧玛诺一家的出货量就占全球市场的60%以上。在目前国内的整车生产工厂中，禧玛诺是使用规模最大的核心零件。据了解，国内千元价位以上自行车的变速器，年需求量约为800万套，随着骑行运动的火爆，这种需求仍在不断上涨。

绕过专利，国产变速器求变

变速器被称为公路自行车的心脏，也是整车中最贵的零部件，其成本在整车的占比通常在40%左右，利润占比能达到80%。目前国内生产自行车变速器的企业不在少数，譬如珠海蓝图控制器科技有限公司（以下简称“蓝图”）；速瑞达自行车零件（佛山）有限公司等。但这些企业基本都布局中低端领域，在高端领域，无论是在技术上、还是产能上，都尚且无法与禧玛诺抗衡。

蓝图相关负责人告诉北京商报记者，虽然中国是一个制造大国，但变速器这个行业在国内起步的时间并不长。国产变速器品牌的成长发展，是从SRAM速联退出中国市场之后开始的，到现在也只有约8年的时间，整体供应链体系并不十分成熟。

据蓝图相关负责人透露，高端变速器的生产制造本身并不困难，但由于禧玛诺、SRAM速联在全球部署了大量的保护专利，导致变速器行业的其他公司需要花费大量的时间与人力成本去绕开专利问题。“这与中国芯片行业所面临的问题非常相似。”该负责人说道。

潘俊告诉北京商报记者，变速器在自行车整体中扮演着重要的角色，它能够控制自行车的速度，骑行者根据需要选择合适的挡位，从而提高骑行效率。禧玛诺之所以形成技术掣肘，是因为其作为全球领先的自行车零部件品牌，在变速器领域具有很高的技术优势和市场份额，导致其他国产变速器品牌难以突破。

据了解，禧玛诺变速器目前在全球市场的专利约7000项，中国市场就超2000项，几乎涵盖了变速器的方方面面。譬如蓝图变速器不能直接拧在车架上，原因是变速器直接安装在车架上是禧玛诺的专利。如果不能直接安装在车架上，变速器的稳定性就很难保证。

“禧玛诺已经占据市场非常长的时间，发展至今108年，且国际变速器行业中没有太多其他选择，所以很多国际自行车品牌都会按照禧玛诺的技术规格定制自己的车架，加之禧玛诺的专利保护，使得其他品牌很难打开这部分市场。”蓝图相关负责人表示。

虽然面临这样那样的难题，但我国企业并没有放弃，反而不断加大变速器的布局，补足短板。据了解，蓝图的全无线山地变速套件即将发布，虽然不是国内首发，但却是国内首个解决了全无线专利技术的电子变速套件，拥有完全自主的专利。此外，蓝图还将发布Time Trial计时赛电子变速套件和内5速电子变速花鼓等多项产品。目前，蓝图也开始涉足电机研发制造行业，并将其应用在目前的蓝图电子变速套件中。在2024年欧洲自行车展会上，蓝图展出了自研的后轮毂电机。

蓝图相关负责人表示：“目前蓝图也在着眼于整套传动系统的研发，包括飞轮、牙盘和链条。相信在不久之后，蓝图便会推出全套传动系统的配件，以确保蓝图变速器能在更稳定、更合适的环境下工作。”

据了解，在国产变速器行业中，蓝图基本占据了70%以上的市场份额，产能方面，在有大量订单的情况下，蓝图基本能保证1—2个月内实现交付。“这个交付期在国际上属于领先水平。”蓝图相关负责人说道。

在潘俊看来，“目前国产自行车变速器技术还处于相对落后的阶段，与国际先进水平存在较大差距。虽然一些国内品牌也在努力研发和推广自己的变速器产品，但整体技术水平还需要进一步提高。”（文中受访者均为化名）

北京商报记者 郭秀娟 张君花