RV减速器，再现大订单

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大会倒计时4天

2023（第六届）高工机器人集成商大会

新能源大势所趋 集成商韧性生长

主办单位：高工机器人、高工智能汽车、高工咨询

 峰会时间：2023年7月13-14日

峰会地点：苏州日航酒店2楼姑苏厅

 会议规模：600人

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*本文共约 2301 字，阅读完成需 4.5 分钟。

6月29日，巨轮智能装备股份有限公司（下文简称“巨轮智能”）公告称，近日，巨轮智能装备股份有限公司（下文简称“巨轮智能”）与芜湖藦卡机器人科技有限公司（下文简称“藦卡机器人”）签订了战略合作协议。

此次合作，藦卡机器人计划向巨轮智能分批次采购约50,000套RV减速器，首批采购数量约3,000套。巨轮智能同意在战略合作期间，在市场同等条件下，以最优惠价格、优先向藦卡机器人提供RV减速器及其零部件。产品销售价格以具体采购合同约定为准。

此外，巨轮智能和藦卡机器人将在战略合作期间，针对智能装备和工业机器人应用，在市场同等条件下，在各自外部业务、生产线技术改造等业务中优先采用对方产品、服务。巨轮智能表示，此次合作有利于增强双方产品市场竞争能力，优化公司产业布局，进一步促进公司的长远发展，符合公司整体发展战略。

藦卡：瞄准中大负载

据悉，藦卡机器人初期主要是以10-35KG级产品线为主。2022年，藦卡机器人调整了战略布局，除已经较成熟的小负载产品线以外，重点瞄准国内新兴市场。面向光伏、锂电、新能源汽车、储能这四个赛道，藦卡机器人开发了负载范围为35KG~500KG的工业机器人。

藦卡机器人CEO罗涛表示，藦卡机器人与巨轮智能联合开发了8款减速器。此次向巨轮智能购买的第一批减速器将主要用于负载60KG~80KG工业机器人，以及负载35KG工业机器人。

高工机器人在调研中获悉，这不是藦卡机器人和巨轮智能的第一次合作。此前，藦卡机器人曾向巨轮智能采购了一款用于负载25KG工业机器人的RV减速器。

“合作体验佳，且巨轮智能在创新能力、非标定制化能力、交付能力、产品一致性等方面均表现优异，因此我们与巨轮智能达成了更进一步的合作。”罗涛向高工机器人表示。

巨轮：RV减速器接连获进展

值得关注的是，据巨轮智能披露，其自研的RV减速器自去年以来接连取得相关进展。

巨轮智能于2023年4月20日公开的《2022年年度报告》显示，巨轮智能的高精度RV减速器技术取得了重大突破，打破了国外制造技术的垄断，各项技术指标已达到国际先进水平。

此后，5月9日，巨轮智能公告称，公司生产并送检的“精密摆线针轮减速机/JLRV40E”获得中汽检测技术有限公司（国家机器人检测与评定中心）颁发的CR产品认证证书。巨轮智能是国内首批获得该认证的两家企业之一（另外一家是日本纳博特斯克公司下属的上海纳博特斯克传动设备有限公司）。

藦卡绑定巨轮，是“噱头”吗？

行业对于本体厂商绑定核心零部件供应，向来是众说纷纭，部分行业人士认为这是为了稳定供应链；部分认为是一次双向营销的“噱头”；部分则认为是减速器寻求批量出货……

高工机器人推断，此次巨轮智能与藦卡机器人的合作，或许是双方寻求共赢的一个切入机会。

从藦卡机器人方面来看，藦卡机器人锁定大批量的RV减速器订单，或许是源于对战略扩产的需求和对市场的信心。

高工机器人在调研中获悉，藦卡机器人计划拓展新能源领域的中大负载工业机器人产品线，进一步丰富战略布局。此前，藦卡机器人专注焊接机器人领域，而从去年开始，成立了五大事业部：焊接通用事业部；光伏事业部；锂电事业部；压铸打磨事业部；新能源事业部，从管理层面先行。

在产能扩张方面，藦卡机器人计划在3年内突破一万台出货量。并将在芜湖建设占地三十亩的新工厂，工厂预计将可年产3.8万台工业机器人。

另一方面，罗涛透露，今年以来，藦卡机器人60%的出货来自于光伏、储能，以及新能源汽车行业。

据高工机器人产业研究所（GGII）统计分析，光伏行业延续高景气度，一季度产量累计增长53.2%，总体需求保持旺盛。此外，今年以来已多家光伏企业披露了扩产计划，光伏行业已然成为2023年机器人行业新的增长点。

此前高工机器人在调研中获悉，多家国产机器人厂商均表示，上半年来自于光伏行业的订单明显增多，预计下半年这一状况仍将延续。

扩大产能势必需要稳定核心零部件供应链。作为工业机器人的核心零部件之一，RV减速器主要用在机座、大臂、肩部等重负载的位置。据悉，每套工业机器人大约需要4~5个RV减速器。因此，藦卡机器人在扩产中必然需要用到大量的减速器产品。

据此，2017年，藦卡机器人就已经全面使用国产RV减速器，替代外资品牌的产品。据了解，相较于外资品牌，巨轮智能在非标定制化服务方面展现出优势。具体来看，藦卡机器人对用于负载80KG工业机器人的J2轴的减速器提出了更高的要求，对此，巨轮智能将额定扭矩提升至4800N.m。

但与此同时，定制化开发的成本较高。“比如说，我们做一款210KG的机器人，BOM成本就要12万，但是部分机器人厂商可能售价才14、15万。针对降本，我们在联合开发时采用了模块式设计，一款非标减速器可以在8个型号的机器人产品上通用，这样生产的量就会比较大，从而降低生产制造的成本。”罗涛说道。

高工机器人观察到，这是巨轮智能公开披露的第一笔来自于本体厂商的RV减速器订单。巨轮智能拿下本体厂商大订单，既是一次证明产品实力、“秀肌肉”的机会，又是一个降本寻求增利的途径。RV减速器需要实现批量化生产，才能摊薄生产成本，获取更高的利润。

在战略布局方面，巨轮智能2022年报显示，2023年巨轮智能计划进一步发挥关键部件、机器人本体、成套装备、自动化集成线等技术和产品的一体化发展优势，以RV减速器等机器人核心部件研发和产业化为重点，向自动化、集成化、信息化、绿色化的方向发展。

2022年巨轮智能的机器人与智能装备产品收入为2.73亿元，占总营业收入的27.63%。

资料来源：巨轮智能《2022年年度报告》

此次与藦卡机器人的战略合作，或许是巨轮智能进一步加大机器人业务布局，开拓RV减速器应用市场的关键举措。

高工机器人观察到，这是2023年公开披露的第一个本体厂商锁定RV减速器供应商的案例。此前在走访调研中，多家本体厂商均表示下半年制造业景气度有望回升。若下半年市场回暖，是否会有更多本体厂商和核心零部件供应商的合作呢？

—END—历

汽车零部件万亿级生意，谁在谋局？

史

汽车终端企业/集成商齐聚2023高工机器人集成商大会

文

G20周刊｜埃斯顿产业园二期项目完工/拓斯达、瑞松科技加码墨西哥市场

章

盯上汽车零部件的并联机器人，凭什么从“小众”到“出众”？

点

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