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变速器的挡位不是越多越好,脱离匹配都是耍流氓

2024-09-07 01:00:12

前段时间全新奥迪Q5L上市,凭借出色的设计风格和动力配置,一跃成为豪华 SUV 车型的明星。加长自然是皆大欢喜,中国的消费者都喜欢加量不加价。但Q5L有个变化让部分人不喜——原来的8速手自一体怎么变成7速双离合了?这还让不让人愉快的下单了?

其实奥迪心里也是很委屈的,换变速器肯定是为了更好的体验,专为第三代EA888发动机重新标定的7速双离合变速器是与发动机完美匹配的,能够达到最高的传动效率和最佳的平顺性。

在汽车市场较为成熟的美国——美国人民多少都有些在家修车的习惯,因此还是有些理论知识武装的。美国新一代的Q5也是将原来的8AT换成了7速双离合,价格便宜了350美元,接受度却是非常的高。所以从全球市场的行为来看,奥迪这次是一次真正的技术升级,确实从油耗和加速表现来说,Q5L比上一代车型是好了不少的。

数字并不是评判真理的唯一标准

全新Q5L以7速的Stronic湿式双离合变速器代替了之前的8速tiptronic自动变速器,从数字上来看似乎有所简化。但变速器挡位并不是越多越好。更重要的指标是变速器与发动机的匹配,即挡位齿比的设计能否完全符合发动机动力特性曲线,从而发挥出发动机100%的实力。

结构复杂的8AT或9AT并不一定能真正的物尽其用。奔驰的9AT和通用的8AT采用4组行星齿轮和6组多片离合器构成,但在全油门加速过程中都有一个“跳挡”模式,即变速器不是顺序升挡,而是按照“1-3-5”这样的顺序,跳着提升挡位……工程师费尽心机的做出8/9个挡,在加速的时候却是被当做6AT来用的。

因为这些变速器的档位齿比太绵密了,即便跳过一个挡位依然能让发动机始终保持在最高功率输出的“power band”(功率带),而且可以省下一次换挡的时间,比起顺序换挡,反而加速更快了。就好比一段楼梯,本来6-7个台阶足够了,设计师非要用10个台阶,以让人优雅的飘上来,但事实上正常人三步并作两步就迅速走完,多余的就是浪费了。

还有就是实用性,以路虎的9AT为例,120公里/小时才能挂上8挡,150公里/小时才能挂上9挡,这在最高限速120公里/小时的中国道路上其实意义不大。另外,扭力低于400牛米的车,其实6-7个档位才是最合理的配比。进口的奥迪SQ5采用V6 3.0TFSI发动机,最大扭矩达到了470Nm,这时候使用8AT变速器才能物尽其用。

鉴于此,奥迪Q5L的工程师就明智的退出了档位数量的无谓竞争,转而踏踏实实的专心去完善7速S tronic湿式双离合变速器——同样的资源,我让变速器效率更高些、更平顺些不是更好么?

原厂匹配才是黄金组合

Q5L上搭载的全新7速S tronic湿式双离合变速器是真正的原厂匹配——哪怕是奥迪,也是希望采用自家的变速器,以免受制于人。事实上能够自己生产双离合变速器的车厂并不是太多,而奥迪的S tronic已经是叫得响的品牌了。以平顺性来说,已经走在行业领先的位置。这方面,奥迪有一项专利技术,当TCU(变速器控制单元)准备升挡时,向ECU发出关闭节气门的信号,这时发动机转速会快速定格在下一个挡位对应的转速,那么在双离合的两组离合器完成切换的过程里,用来同步转速的半联动过程就可以节省掉或者说大幅度缩减,因而可以更快速地把离合器完全接合。

而因为省掉了AT变速箱换挡时半联动、稳定滑差和放大扭矩等过程,再加上两个离合器的无缝切换,所以双离合变速器的换挡可以做到又快又平顺,如果匹配地好,几乎不会有任何顿挫。

从保时捷911到法拉利488 GTB,从奔驰AMG到宝马M,这些高性能车款无一例外地采用了双离合变速器,这是因为其在传动效率和换挡速度上有着AT自动变速器无法比拟的优势。

而Q5L作为同级唯一搭载7速S tronic湿式双离合变速器的车型,其换挡速度也达到了跑车级的0.2秒,匹配第三代EA888发动机与奥迪的轻量化科技(同级最轻),令Q5L的加速性能也达到了同级最佳,高功率版0~100公里/小时加速仅需6.7秒(优于奔驰GLC的6.9秒和宝马X3的6.8秒)。

在环保法规日益严苛的今天,车上的每个系统都需要将效率做到极致,才能进一步降低车辆的排放和油耗。所以这时候奥迪Q5L采用了传动效率更高的7速双离合变速器,也就不足为奇了。

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