变速器的挡位不是越多越好，脱离匹配都是耍流氓

前段时间全新奥迪Q5L上市，凭借出色的设计风格和动力配置，一跃成为豪华 SUV 车型的明星。加长自然是皆大欢喜，中国的消费者都喜欢加量不加价。但Q5L有个变化让部分人不喜——原来的8速手自一体怎么变成7速双离合了？这还让不让人愉快的下单了？

其实奥迪心里也是很委屈的，换变速器肯定是为了更好的体验，专为第三代EA888发动机重新标定的7速双离合变速器是与发动机完美匹配的，能够达到最高的传动效率和最佳的平顺性。

在汽车市场较为成熟的美国——美国人民多少都有些在家修车的习惯，因此还是有些理论知识武装的。美国新一代的Q5也是将原来的8AT换成了7速双离合，价格便宜了350美元，接受度却是非常的高。所以从全球市场的行为来看，奥迪这次是一次真正的技术升级，确实从油耗和加速表现来说，Q5L比上一代车型是好了不少的。

数字并不是评判真理的唯一标准

全新Q5L以7速的Stronic湿式双离合变速器代替了之前的8速tiptronic自动变速器，从数字上来看似乎有所简化。但变速器挡位并不是越多越好。更重要的指标是变速器与发动机的匹配，即挡位齿比的设计能否完全符合发动机动力特性曲线，从而发挥出发动机100%的实力。

结构复杂的8AT或9AT并不一定能真正的物尽其用。奔驰的9AT和通用的8AT采用4组行星齿轮和6组多片离合器构成，但在全油门加速过程中都有一个“跳挡”模式，即变速器不是顺序升挡，而是按照“1-3-5”这样的顺序，跳着提升挡位……工程师费尽心机的做出8/9个挡，在加速的时候却是被当做6AT来用的。

因为这些变速器的档位齿比太绵密了，即便跳过一个挡位依然能让发动机始终保持在最高功率输出的“power band”（功率带），而且可以省下一次换挡的时间，比起顺序换挡，反而加速更快了。就好比一段楼梯，本来6-7个台阶足够了，设计师非要用10个台阶，以让人优雅的飘上来，但事实上正常人三步并作两步就迅速走完，多余的就是浪费了。

还有就是实用性，以路虎的9AT为例，120公里/小时才能挂上8挡，150公里/小时才能挂上9挡，这在最高限速120公里/小时的中国道路上其实意义不大。另外，扭力低于400牛米的车，其实6-7个档位才是最合理的配比。进口的奥迪SQ5采用V6 3.0TFSI发动机，最大扭矩达到了470Nm，这时候使用8AT变速器才能物尽其用。

鉴于此，奥迪Q5L的工程师就明智的退出了档位数量的无谓竞争，转而踏踏实实的专心去完善7速S tronic湿式双离合变速器——同样的资源，我让变速器效率更高些、更平顺些不是更好么？

原厂匹配才是黄金组合

Q5L上搭载的全新7速S tronic湿式双离合变速器是真正的原厂匹配——哪怕是奥迪，也是希望采用自家的变速器，以免受制于人。事实上能够自己生产双离合变速器的车厂并不是太多，而奥迪的S tronic已经是叫得响的品牌了。以平顺性来说，已经走在行业领先的位置。这方面，奥迪有一项专利技术，当TCU（变速器控制单元）准备升挡时，向ECU发出关闭节气门的信号，这时发动机转速会快速定格在下一个挡位对应的转速，那么在双离合的两组离合器完成切换的过程里，用来同步转速的半联动过程就可以节省掉或者说大幅度缩减，因而可以更快速地把离合器完全接合。

而因为省掉了AT变速箱换挡时半联动、稳定滑差和放大扭矩等过程，再加上两个离合器的无缝切换，所以双离合变速器的换挡可以做到又快又平顺，如果匹配地好，几乎不会有任何顿挫。

从保时捷911到法拉利488 GTB，从奔驰AMG到宝马M，这些高性能车款无一例外地采用了双离合变速器，这是因为其在传动效率和换挡速度上有着AT自动变速器无法比拟的优势。

而Q5L作为同级唯一搭载7速S tronic湿式双离合变速器的车型，其换挡速度也达到了跑车级的0.2秒，匹配第三代EA888发动机与奥迪的轻量化科技（同级最轻），令Q5L的加速性能也达到了同级最佳，高功率版0~100公里/小时加速仅需6.7秒（优于奔驰GLC的6.9秒和宝马X3的6.8秒）。

在环保法规日益严苛的今天，车上的每个系统都需要将效率做到极致，才能进一步降低车辆的排放和油耗。所以这时候奥迪Q5L采用了传动效率更高的7速双离合变速器，也就不足为奇了。